Grey Ghost Registry
Heritage
Let's talk about the origin of the first generation Fat Boy. On this page you will find more information about the platform on which our motorcycle was built and with which engine. Here we stick strictly to proven facts. You can read the story of the myth here.
So, let's learn something about heritage
Fay Boy's Family Tree
´36 Knuckle
Classic Cruiser geometry
OHV design
Single Cam
Horse Shoe oil Tank
Jifft side stand
Aluminum Engine parts
´49 Pan
Telescopic front fork
´84 Softail
Softail Frame
80" EVO engine
Softail
The Fat Boy is a true legend among the Harleys. As you all may know it’s inspired by the Hardtail bobber motorcycles that Harley produced back in the day. The Fat Boy is a member of the Softail family. But where does this family came from?
The origin of the Softail goes back to a private garage in St. Louis 1974. Bill Davis was a mechanical engineer and a Harley Davidson owner who preferred the look of the old school Hardtail frames, but he also enjoyed a long weekend off with a motorcycle without raising a hernia. He wanted a Hardtail looking motorcycle which will be soft on your back. The idea of a Softail was born.
His first design was a swing arm with dual shocks mounted half hidden under the seat. Davis fabricated his concept and mounted it on his own 1972 shovelhead Super glide and his prototype seemed to work.
After he patented his idea he took his blueprints to Willie G. Davidson and he did arrange a meeting in August 1976. Willie G. was impressed but didn’t took the bait.
Davis went back to his man cave and came up with a new idea. He replaced the pivot and the shocks absorbers so they would create a triangle. This is the swing arm triangle you can still see on your own Fat Boy! Because the shock absorbers were placed at the bottom of the frame Harley was still able to use its iconic horseshoe oil tank under the seat. Because of the hidden absorbers the line of the motorcycle was clean and smooth just like the hardtails.
Bill Davis took another change and this time the executive of Harley Davidson Jeffrey Bleustein contracted Davis. Together with the mechanical staff of Harley, Davis continues to develop his concept. After a couple of years Harley bought Bill Davis’ patent, prototype and his special custom made tools in January 1982. After two more years of testing and development Harley introduced the first motorcycle with the renewed shock absorption system in 1983. In 1984 Harley Davidson started a complete new chapter with a new engine and a new frame, the FXST became available for the public. This is where the story of the Softail family begins. With a single man, with a single idea.
Dedication to Evolution
Een nieuwe klassieker: de Harley-Davidson Evolution (EVO)
Na zeven jaar ontwikkeling kwam Harley-Davidson in 1984 met de opvolgers van de Shovelhead motoren; de Evolution V twins.
Deze machines zorgden voor de redding van Harley Davidson, want de Shovelheads waren intussen uiterst gedateerd voor de markt. Naar Europese begrippen stuurden ze zwaar, ze remden slecht en bovendien gingen ze snel stuk als ze op de snelheden moesten rijden die in een toen nog onbegrensd Europa gangbaar, maar in de States onmogelijk waren.
DE EVOLUTION BLOKKEN
De Evo motor-blokken waren sterker, lichter, onderhoudsvriendelijker en aanzienlijk beter bestand tegen Europees rijgedrag. Natuurlijk was dat allemaal wel binnen de normen van het concept. Want ‘Ducati beaters’ waren de nieuwe Harleys natuurlijk niet.
Ook de Ironhead Sportsters kregen vanaf 1986 nieuwe blokken en met de introductie van de Evolution XLH Sportster 883 had Harley voor het eerst in tien jaar weer een model van minder dan 1.000 cc. De 883 was bedoeld als instapmodel binnen de grote Harley familie.
In 1986 kostte zo’n XL 17.999 gulden (8.181 euro). Harley’s topmodel toentertijd, de 1.340 cc FLTC Tour Glide Classic, kostte precies 20.000 gulden meer, nl 37.999 gulden (17.272 euro).
DE REST BLEEF BIJ HET OUDE
Het frame en de ophanging van de Evolution motoren bleven rechtstreeks afkomstig uit de jaren 70, met een stalen wiegframe, stijve en korte veerwegen. De evolutie van de ‘EVO’-modellen zat allemaal in de motor, maar het uiterlijk ervan bleef bewust zo dicht mogelijk bij het origineel. Harley rijders zijn genetisch immers wars van veranderingen. Zo’n verse EVO had een startmotor, hydraulische klepstoters en elektronische ontsteking. Het enige wat de eigenaar hoefde te doen was de olie af en toe vervangen en ervoor zorgen dat een handvol kabels en scharnierpunten lekker vet bleven. Waar Shovels en Ironheads een beetje een slechte reputatie hadden vanwege de betrouwbaarheid, daar bleken de Evolution-motoren in staat tot serieus hoge, probleemloze, kilometrages. Zo zijn er een ruim aantal exemplaren waarvan de teller nu boven de 120.000 km staat. En dat zonder serieuze problemen. Ook qua verbruik kunnen deze EVO’s de concurrentie met de “high-tech” Jappen zeer goed aan. Een verbruik van 1:20 is heel normaal.
Zo’n EVO was dan wel een moderne fiets, maar hij was gemaakt als een oude ambachtelijke, degelijke bike. Bevestigingsmiddelen en gietstukken zijn groot en dik, stalen buizen zijn dikwandig en beugels zijn gesmeed in plaats van gevouwen. Alles is degelijk en macho. En zo hoort het ook bij een Harley Davidson.
HET ZIJN NU KLASSIEKERS
De EVO’s zijn intussen erg gewilde klassiekers. Let wel op de onderhoudshistorie en check of alle papieren kloppen. Er zijn nogal wat omgekatte Harley’s in omloop.
Bron o.a. uit Auto Motor Klassiek (Dolf Peters)
V-Twin Exclusief (Dirk Spek)
Bij V-Twin Exclusief hebben wij een ruim aantal EVO’s staan, met zeer lage tellerstanden en ingekocht van de eerste eigenaar. Het betreft de late EVO modellen (vanaf 1995) met de complete historie inzichtelijk. Dit zijn de meest betrouwbare en degelijkste modellen ooit gefabriceerd door Harley Davidson. Voorzien van de originele en betrouwbare CV-carburateur voor het “ECHTE” Harley geluid en rake klappen.
Grey Ghost heeft een EVO 1 motor
Verschil in kleuren stelling etc.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
